氣缸壓力表的原理與使用
氣缸壓力表是用于檢測氣缸壓縮壓力的專用儀 表。氣缸壓縮壓力的大小與氣缸密封性的好壞有直 接的關系。氣缸密封性是影響柴油機動力性和經(jīng)濟 性的主要因素之一。它與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活 塞、活塞環(huán),及進、排氣門等零件狀況有關。在柴油 機使用過程中，由于零件的磨損、燒蝕、積碳、破損等 原因，會引起氣缸密封性降低,氣缸的壓縮壓力不 足。利用氣缸壓力表可以診斷氣缸、活塞的故障。
一、氣缸壓力表結構組成 氣缸壓力表總成由0?5. 88MPa量程的壓力表、 連接軟管、單項進氣閥和適用于各種機型的可換接 頭等組成。其上有放氣閥，以便使指針回位到“0”。 其結構見下圖。
二、測量方法
氣缸壓力表按接口形式分為推入式和螺紋接口 式兩種。推入式氣缸壓力表用于汽油發(fā)動機,螺紋 接口式氣缸壓力表用于柴油發(fā)動機。因為柴油機壓 縮力大,必須將壓力表頭嚴密地緊固在安裝噴油器 的位置上才能測量。測量汽油機時壓縮力比較小， 可用手握住壓力表,直接頂在火花塞孔上進行測量。
測量時,將壓力表的接頭裝在氣缸的噴油器孔 內(nèi),并用螺栓擰緊。預熱柴油機至正常工作溫度（冷 卻水溫75?90 C),清潔噴油器座孔處積物,拆除全 部噴油器。檢查進氣道,不得阻礙進氣氣流的流動， 如拆除空氣濾清器,使進氣門處于全開位置等。
將氣缸壓力表嚴密地壓裝在噴油器座孔內(nèi)，用 起動機帶動柴油機旋轉3?5 s,使被檢測氣缸進行5 ?8次以上的壓縮，讀取壓力表的最大值。按下放氣 單向閥，壓力表指針恢復“0”位，依次檢測其他氣缸。
三、測量結果分析
1.試驗表明，氣缸壓力的檢測結果不僅與氣缸 的密封性有關,還與曲軸轉速有密切關系。在曲軸 轉速較低時，較小的轉速差能引起壓縮壓力較大的 變化。當轉速大于150r/mm后，壓縮壓力隨轉速的 變化量很小。因此，在測定氣缸壓力時，應使曲軸轉 速大于150r/mm,避免轉速偏低對氣缸壓力測試帶 來影響。單缸柴油機以80?100r/min搖轉曲軸、二 缸發(fā)動機有電起動系統(tǒng)的，可用電動機帶動。
一般汽油機要求氣缸壓力不得低于標準值的 20%,柴油機不得低于標準值的15%。各缸之間的 壓力差:汽油機不得超過5%,柴油機不得超過8%。 190和195、290柴油機氣缸壓力標準分別為 2. 15MPa和 2.94MPa。
2.某一缸氣缸壓力較低時,可向該缸加入10? 15ml潤滑油，片刻后先用起動機帶動曲軸旋轉3? 5 s,再重新測定該缸的氣缸壓力。若加注潤滑油后 的氣缸壓縮壓力明顯提高，則說明該氣缸活塞及活 塞環(huán)漏氣嚴重。若壓力變化不明顯,應查明氣缸壓 力低的另外原因。
3.相鄰兩缸的壓力均偏低,說明兩缸之間相互 竄氣，竄氣最常見的原因是氣缸墊損壞。
4.所有缸的壓縮壓力均明顯低于規(guī)定值。說明 該柴油機的活塞及活塞環(huán)磨損過甚，或進、排氣門因 嚴重積碳等原因而密封不嚴。
5.氣缸壓力檢測值與原規(guī)定值比較，變化不明 顯，但柴油機動力不足，曲軸箱有大量排煙。這主要 是由于活塞、活塞環(huán)、氣門等因竄油、漏油使燃燒室 內(nèi)積碳嚴重，使燃燒室容積縮小，改變了柴油機的壓 縮比。此時測定的氣缸壓縮壓力值雖沒有明顯降 低,但柴油機工作時的嚴重漏氣，導致曲軸箱排煙嚴 重,并因此導致柴油機功率明顯下降。
6.雖然氣缸壓縮壓力不能準確反應氣缸的密封 狀況,但可方便地甄別柴油機故障的原因。若需要 分析引起某缸工作不良的具體原因是供油、噴油不 良,還是氣缸壓力不足時，特別是工作不良的氣缸出 現(xiàn)氣缸墊損破和氣門燒損或關閉不嚴時,利用氣缸 壓縮壓力檢查、判斷更是方便簡捷。
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