廈門(mén)金龍客車(chē)機(jī)油壓力表不工作
故障現(xiàn)象一輛2012年10月生產(chǎn)的XMQ6759Y廈門(mén)金龍客車(chē)，裝用玉柴YC4E160-30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程 約為40萬(wàn)km,因發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體有裂紋，漏機(jī)油嚴(yán)重，無(wú)法修 復(fù)，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，試車(chē)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利，工作 平穩(wěn),但儀表盤(pán)上機(jī)油壓力警告燈異常點(diǎn)亮，機(jī)油壓力表不 工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不動(dòng)，空調(diào)面板上無(wú)電源顯示，電器控 制盒上的空調(diào)繼電器不工作。
故障診斷及排除首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相關(guān)線 束，均連接可靠。查閱相關(guān)資料得知，該車(chē)裝用總線型儀 表，整車(chē)電器由儀表（ZB205)、總線處理器（ZC205)進(jìn)行 控制，其中ZB205負(fù)責(zé)儀表顯示和負(fù)載控制方面，ZC205負(fù) 責(zé)信號(hào)采集方面。儀表依據(jù)ZC205傳來(lái)的CAN總線數(shù)據(jù)，顯 示電壓、機(jī)油壓力、油量、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē) 速及警告提示等。儀表盤(pán)上除了機(jī)油壓力警告燈長(zhǎng)亮，機(jī) 油壓力表不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不動(dòng)，空調(diào)面板上無(wú)電源 顯示，電器控制盒上的空調(diào)繼電器不工作外，其佘顯示正 常，說(shuō)明ZC205與ZB205間的CAN總線數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)該是正 常。依照該車(chē)整車(chē)電器原理圖，畫(huà)出 圖1所示的電器工作原理圖。由圖1得 知，機(jī)油壓力傳感器信號(hào)是直接傳 遞給ZC205的，如果空調(diào)繼電器不工 作，是空調(diào)繼電器接收不到ZC205的 控制信號(hào)。按照先易后難的故障診 斷原則，先查機(jī)油壓力表不工作故 障。分析導(dǎo)致機(jī)油壓力表不工作的可 能原因如下：機(jī)油壓力不足；機(jī)油壓 力傳感器故障；ZC205故障；相關(guān)線 路斷路；ZC205和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn) 行數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪Ｊ降取?/span>
拆下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器，接 上壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)
怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力，為0.25 MPa,發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的 機(jī)油壓力為0.50 MPa,正常。試著更換正常的機(jī)油壓力傳感 器后，故障依舊存在。
在駕駛室左側(cè)門(mén)窗下找到了ZC205,打開(kāi)后蓋，發(fā)現(xiàn)其 上的電子元件結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中有2個(gè)電阻元件已經(jīng)發(fā) 熱變色了。用電烙鐵分別燙取變色電阻的后，測(cè)量電阻正 常，重新焊好已變色電阻，將ZC205裝在正常車(chē)上試驗(yàn)，儀 表工作正常，說(shuō)明ZC205正常。
從圖1得知，ZC205端子J2-9與機(jī)油壓力傳感器連 接的。找1段跨接線，一端連接ZC205端子J2-9上的1607 線，用萬(wàn)用表測(cè)量跨接線的另一端和機(jī)油壓力傳感器上的 任一線的導(dǎo)通性，均不導(dǎo)通，也就是說(shuō)，ZC205上的機(jī)油 壓力信號(hào)輸入線1607沒(méi)有和機(jī)油壓力傳感器連接。查閱 該車(chē)資料得知，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元為博世EDC7,采用的 機(jī)油壓力傳感器為機(jī)油壓力/溫度傳感器，且是和發(fā)動(dòng)機(jī) 電控單元連接的，并非如圖1所示通過(guò)1607線和ZC205連 接。查找博世EDC7發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元資料，了解到該車(chē)的機(jī)油壓力表工作步驟為機(jī)油壓力傳感器—發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 —ZC205—儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的工作步驟為發(fā)動(dòng)機(jī)電控 單元—ZC205—儀表，從以上分析看,儀表上出現(xiàn)的故障都 和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元有關(guān)。
連接故障檢測(cè)儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代 碼，故障代碼有P0523、P0198、P0501、U0103、U1109 (圖 3),除P0501故障代碼外,其佘4個(gè)故障代碼均無(wú)法清除。根 據(jù)故障代碼P0523的提示，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元到ZC205 間機(jī)油壓力信號(hào)輸出電路斷路，引起機(jī)油壓力信號(hào)電壓太 高。由于手頭缺少完整的電線束連接圖，分析圖1的電器工 作原理圖，認(rèn)為ZC205端子J1-10上的6903線、J4-21上的 1311線分別是和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、空調(diào)繼電器連接的，應(yīng)當(dāng) 從這2條線入手。
由于整車(chē)線束有發(fā)動(dòng)機(jī)段線束、底盤(pán)段線束、儀表 段線束等，各段線束都是通過(guò)連接器進(jìn)行連接的，查找 時(shí)通常查各段線束間連接處是否連接可靠，查找起來(lái)很 麻煩，收效甚微。依照維修經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和 ZC205連接后進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，中間有儀表、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī) 段線束連接后，如果連接線路上電阻過(guò)大，勢(shì)必造成數(shù)據(jù) 傳輸失效，測(cè)量ZC205上的6903、1311線和搭鐵間電阻，約 5.5 kQ,電阻過(guò)大，有存在傳輸線路斷路的可能。拔下發(fā)動(dòng) 機(jī)電控單元連接器，找1段跨接線，一端分別連接ZC205上 的6903、1311線，另一端連接萬(wàn)用表1表筆，萬(wàn)用表另1表筆 上套上較細(xì)筆尖的探針,使探針能夠在如圖4所示的發(fā)動(dòng)機(jī) 電控單元導(dǎo)線連接器端子上測(cè)量。測(cè)得圖4上的2個(gè)端子分 別和ZC205上的6903、1311線導(dǎo)通，也就是說(shuō)，ZC205和發(fā) 動(dòng)機(jī)電控單元導(dǎo)線連接器上的數(shù)據(jù)傳輸線6903、 1311是導(dǎo) 通的。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元導(dǎo)線連接器與相關(guān)導(dǎo)線之間存 在虛接現(xiàn)象。仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)有 3個(gè)端子傾斜，給予校正后，連接好發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元導(dǎo)線連 接器，并測(cè)量6903、1311線與搭鐵間電阻,約為1.2 kQ,起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表顯示一切正常，空調(diào)系統(tǒng)也工作正常了。連 接故障檢測(cè)儀，清除故障代碼后重新進(jìn)入系統(tǒng)讀故障代 碼，只有清不掉的故障代碼U1109。向玉柴機(jī)器售后技術(shù)人 員請(qǐng)教，說(shuō)此故障無(wú)關(guān)緊要，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，是 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元里設(shè)置問(wèn)題，不要管它。
故障總結(jié)總線型儀表的故障診斷，首先從工作原理 上分析故障原因，采取排除法,依據(jù)診斷儀上的數(shù)據(jù)，逐一 排除故障原因的幾個(gè)方面，不失去為一種有效故障診斷方 法。控制模塊上的電阻元件發(fā)熱變色，只要測(cè)量其電阻正 常，不大會(huì)影響其工作性能。用跨接線查找線路斷路的方 法,很有效果，可以準(zhǔn)確地確定線路斷路的位置，省略了非 得從線束導(dǎo)線連接器上查起的查找方法，會(huì)收到事半功倍 的診斷效果。依照先易后難的故障診斷原則，分析故障原 因，確定查找方向，會(huì)使故障診斷少走彎路。
